W najbliższym czasie planowane są do uruchomienia dwie nowe linie autobusowe obsługiwane przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne. Pierwsza połączy leżące na terenie gminy Miłkowice wsie Ulesie i Lipce z Legnicą. Druga umożliwi dojazd mieszkańcom kilku dzielnic miasta do zakładów zlokalizowanych w gminie Legnickie Pole, w tamtejszej podstrefie Legnickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej.

Za linię autobusową wiodącą z podlegnickich wsi do miasta zapłaci miłkowicki samorząd. Dziś zarówno do Ulesia, jak i do Lipiec kursuje prywatny mikrobusowy przewoźnik. Wygląda jednak na to, że mieszkańcy miejscowości nie są całkowicie zadowoleni z jego usług.

- Decyzja o uruchomieniu połączenia jest konsekwencją nacisku społecznego w związku z małą mobilnością przewoźnika prywatnego – przyznaje Waldemar Kwaśny, wójt gminy Miłkowice.

Autobus będzie kursował pomiędzy Ulesiem i Lipcami a zajezdnią MPK przy ulicy Domejki. Tam pasażerowie - nie kasując kolejnego biletu - będą mogli przesiąść się na dowolną linię jadącą w stronę miasta. – Kursowanie ruszy po zatwierdzeniu przez władze Legnicy wymaganego porozumienia – zastrzega Kwaśny. – Bez aprobaty samorządu trzeba będzie poszukać innych rozwiązań – tłumaczy. Zgodę taką musi wyrazić rada miasta. Wcześniej treść porozumienia będzie m.in. przedmiotem analizy miejskich prawników.

Drugie z planowanych do uruchomienia połączeń podmiejskich będzie dowoziło pracowników do mieszczącej się w gminie Legnickie Pole podstrefy LSSE. Jak poinformował nas Stefan Maciejowski - kierownik działu przewozów miejskiej spółki - nowa trasa będzie wiodła z zajezdni MPK przy ul. Domejki do ul. Pocztowej podobnie jak linia „5” (Chojnowską, Senatorską), a dalej Placem Słowiańskim, Jaworzyńską i Gniewomierską do tamtejszych zakładów.

Oficjalny serwis internetowy gminy Legnickie Pole podaje, że to właśnie ich właściciele (m.in. firmy LIDL, VOSS i CaseTech) zainteresowani są finansowaniem kursów miejskiego autobusu. Będzie to jednak linia ogólnodostępna, a nie zamknięty przewóz pracowniczy.

Uruchomienie nowych linii przekraczających granicę miasta to wydarzenie bez precedensu w ostatnich dekadach. Od końca lat 80. ub. stulecia sieć połączeń podmiejskich i międzymiastowych obsługiwana przez MPK (a wcześniej wojewódzkie WPK) była konsekwentnie ograniczana na rzecz przewozów wewnątrzmiejskich. Z blisko dwudziestu połączeń o charakterze zamiejskim pozostały do dziś tylko dwa – do Prochowic i do miejscowości w gminie Kunice.

W przeszłości także gmina Miłkowice była objęta obsługą komunikacji miejskiej. Trzy różne trasy (w tym także m.in. do stolicy gminy oraz Grzymalina, Rzeszotar) tworzyły tam stosunkowo spójną sieć. Czy taki model organizacji przewozów ma szansę na powrót?

– Byłaby to realizacja funkcji metropolitarnej miasta Legnicy – mówi Waldemar Kwaśny . – Jeśli spojrzeć na procesy migracji miasto - wieś to konsekwencją powinno być pogłębienie współpracy komunikacyjnej. Uważam, że odbudowa dawnych połączeń jest pozytywną koncepcją, jednak obecnie zasadniczym problemem byłoby porozumienie finansowe. Poza tym zły stan wąskich i krętych dróg może sprawiać kłopoty nowoczesnym autobusom – podsumowuje.

Nawiązanie współpracy z Legnicą w zakresie organizacji transportu zbiorowego rozważy też wójt gminy Krotoszyce, Beata Castañeda-Trujillo. – Nie mamy problemów z prywatną firmą kursującą obecnie po niektórych miejscowościach naszej gminy – twierdzi. – Przewoźnik jeździ punktualnie i wywiązuje się ze swoich zadań. Kłopot jest jednak w zagwarantowaniu dojazdu do miasta tam, gdzie nie jest to zbyt opłacalne dla prywatnego podmiotu. Myślałam nad rozwiązaniem tego problemu, chociaż nie konsultowałam się w tej sprawie jeszcze z nikim. Skoro jednak inne samorządy zdecydowały się na współpracę z Legnicą, być może warto nawet wspólnie pomyśleć o powołaniu jednego, dużego międzygminnego związku transportowego – zastanawia się.

Z budżetu Krotoszyc finansowane były do niedawna dwa kursy relacji Legnica – Jawor (wiodące przez teren gminy) wykonywane przez PKS TRANS-POL. – Jednak firma, mimo otrzymywanych dotacji, sama postanowiła się z nich wycofać – ujawnia wójt. Jak dodaje, obecnie kłopotem dla gminy jest skomunikowanie m.in. wsi Kościelec. – Myślę, że mógłby tam kursować autobus linii „9”, który i tak zwykle przez około dwadzieścia minut stoi na pętli przy ul. Nowodworskiej. To niedaleko, więc koszt wydłużenia trasy nie byłby chyba duży – mówi Castañeda-Trujillo.

MPK deklaruje otwartość na wszelką współpracę z samorządowcami. – Naszej spółce bardzo zależy na pasażerach przyległych gmin – mówi Stefan Maciejowski. – Uruchomienie dodatkowych tras zależy wyłącznie od możliwości finansowych samorządów, a konkretniej od wysokości dopłat do kosztów funkcjonowania linii komunikacyjnych w ramach porozumień międzygminnych – uściśla. Dla przykładu: wysokość takiej dopłaty, w przypadku linii Legnica – Ulesie, wynosi średnio około 7,5 tysiąca złotych za miesiąc.